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下面附上一則新聞讓大家了解時事
淡海輕軌取得營運許可 行車安全無虞
(記者黃秀麗新北報導)新北市政府表示,淡海輕軌通車期程早在103年發包就已宣布於今年底完工且經由委員初勘、履勘等程序,最後由交通部審核通過,一切按照原訂期程「準時完工」,絕非政治考量,臺灣要建立依計畫核定工期完成的典範,不要延宕後通車,三環三線都以計畫核定工期克服不可抗力因素來完成為目標。
新北捷運公司也說明,淡海輕軌的ATP是輔助限速的裝置,輕軌平均時速只有20多公里,主要靠駕駛員目視駕駛,這跟時速130公里高速行駛的普悠瑪、高鐵的ATP自動保護系統完全不同,一般輕軌系統並沒有ATP裝置,淡海輕軌是以最高的安全標準才加裝ATP,淡海輕軌穩定性測試都已通過委員的初勘、履勘,也取得IV&V的國際獨立機構驗證報告,並無任何異常情形,確認行車安全無虞,民眾可放心搭乘。
新北捷運公司進一步說明:
1、 交通部12月10日現場履勘當天共9位委員搭乘的列車分別為106車(營運組)及107車(土建組/機電組),經詢問當天值勤司機員,並未執行過輔助限速系統(ATP )之隔離操作。經詢問履勘當天行控中心值班主任控制員(CC)及交通控制員(TC),於整合輕軌管理系統(ITMS)上,亦無蹦現列車ATP隔離之警示訊號。經檢視12/10 當天ITMS 事件紀錄資料,亦無ATP被隔離之警示訊息。
2、 捷運所追求的就是安全與穩定,新北捷運公司駕駛員均須符合行車人員技能體格檢查規定,體格檢查合格並經基礎訓(36小時)、進階訓(92小時)、適應訓(120小時),總計208小時訓練,目前完成授證人數為32位,並已將訓練成果報府備查完成授證,我們每一個從業同仁,都有這個認知,更把安全,當做唯一原則,沒有任何例外。
3、 淡海輕軌,不論是初勘或履勘,所有委員都是專業且公正的外部委員,過程不但有IV&V國際獨立機構的驗證,也都是以檢視安全與穩定,作為通過與否的標準,更必須取得交通部的營運許可,才能進行通車。(自立晚報2018/12/22)
圖說:新北捷運公司總經理吳國濟表示 淡海輕軌取得交通部營運許可 行車安全無虞
鳳山溪再生水廠月底上線 南台灣工業搶水可望舒緩
2018年08月09日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
內政部營建署宣布,再生水廠「鳳山溪廠」將在本月22日完工通水,「永康廠」也即將展開招標,加上「臨海廠」也在進度中,應能在今年招商完成,三個再生水廠未來可望穩定提供南台灣工業用水。
營建署署長吳欣修8日前往高雄的鳳山溪再生水廠視察,鳳山溪廠預定要在本月22日通水,從上月開始試運轉,並進行供水至使用端的測試。月底正式運作後,一期可每日供給2.5萬噸的再生水給臨海工業區,2019年8月底二期完工,則將可供應至每日4.5萬噸。
吳欣修表示,鳳山溪廠試運轉狀況順利,在之前南部乾旱時,為工業用水注入強心針,給了產業發展穩定性提供正向助力。
除了鳳山溪廠就要正式上線,另臨海、永康兩座再生水廠,也按進度進行中。臨海廠將在今年完成,規模為每日3.3萬噸,與鳳山溪廠皆是將供水給高雄的臨海工業區,營建署估,兩再生水廠每年將可為大高雄地區提供約1/3座南化水庫有效蓄水量之新興水源,可有效舒緩當地水資源供給的壓力。
而台南的永康再生水廠,將於本月中旬展開招標,永康廠計畫要供水給南科的高科技產業製程使用,第一期2020年7月底前提供每天8,000噸再生水、2023年提升至每天1萬5500噸。
營建署下水道工程處處長陳志偉表示,「公共污水處理廠放流水回收再利用示範推動方案」,共有152億的預算,除了這三座,還有計畫要在台南的安平再建一座、台中有豐原、福田二座,目前正在用水端討論需求與規劃中,將在2020年前見眉目。
這六座再生水廠,預定皆會是利用民生污水處理再生後作為工業使用。雖然並不能強制工業區使用、每度成本也將高於自來水7到8元左右,不過,陳志偉表示,再生水能穩定供應,且可依不同產業需求提供需要的水質,都是再生水贏過自來水的優勢;再者,基於企業社會責任,或是如南科已有環評要求,也都是工業購買再生水的原因,未來政府將盡力媒合。
營建署將再生水計畫視為「帽子戲法」,認為這些再生水廠是「隱於市」的都市水庫,未來可逐步將部分工業使用的自來水還給民生使用,減緩民生用水壓力。不過,陳志偉也解釋,水資源還需由水利署以「用水計畫」來調度,並非製造了再生水給工業,就直接等於民生用水會增加多少可用的水。






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