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下面附上一則新聞讓大家了解時事

民進黨兩岸政策應去一言堂

【記者郭穗台北報導】民進黨主席補選候選人游盈隆24日說，台北市長柯文哲講「兩岸一家親」被窮追猛打，但行政院長賴清德也講過「親中愛台」，這些都是希望從釋放善意中尋找兩岸平衡，不需窮追猛打。

游盈隆上午出席台灣民意基金會「2018年終台灣重大民意走向」民調發表會，會後受訪時表示，柯文哲講「兩岸一家親」被窮追猛打，但賴清德2017年6月也講過「親中愛台」，總統府也正面呼應。賴清德是務實台獨工作者，「親中愛台」的內容，其實是經過考慮的一番話，表示台灣沒有要對抗中國，但面對中國打壓，台灣必須勇敢講出來。

游盈隆指出，「親中愛台」跟「兩岸一家親」，都是對於對岸的善意，希望從釋放善意中尋找兩岸關係的平衡點，這是發自善意的，沒有什麼值得去窮追猛打的。

游盈隆說，若他當黨主席，要凝聚黨內對兩岸政策的共識，在民進黨內舉辦由下而上的對中國政策大辯論，讓黨員把意見講出來，不要一言堂，由此作為起步，會有一番新的氣象。

游盈強調，若當選黨主席後要重建民進黨的新形象，必須讓黨和政府能夠充分的了解民意跟民心歸向。現在民進黨形象不好，民眾普遍認為民進黨沒有執政能力，這是大傷。民進黨要展現從失敗中站起來的決心，因此他再度呼籲內閣總辭。他指出，賴清德雖在第一時間請辭，後來因故留下來，反而造成壞印象，對民進黨造成傷害。為審查總預算可以是留任的理由之一，但不是非常有說服力的理由，民進黨面對巨大的選戰挫敗，就應該拿出符合民主國家常軌的做法，第一時間內閣總辭，展示魄力跟決心。

另外，游盈隆23日指賴清德「賴著不走是奧客」，同為黨主席補選候選人的卓榮泰23日說：「為了選主席，一定要這樣自我裂解嗎？」對此游盈隆回應，如果卓榮泰用新聞標題去揣測他的意思，是很危險的，而且通常是錯誤的。他在臉書上寫了意見，不同媒體報導的角度會不一樣，有的寫敗選不能完全怪賴清德，有的寫賴著不走是奧客，如果卓榮泰從標題揣摩他的意見，那會是曲解。

游盈隆表示，他沒有在裂解，是敢於對權力講出真心話，這是民進黨目前最缺乏的。若是所有人都對蔡總統不敢講真話，那才是危害民進黨最嚴重的時候。他講真話是良藥苦口，請不要曲解他的意思。2018/12/24

游盈隆批賴揆奧客卓：自我裂解

【記者郭穗台北報導】民進黨主席補選候選人游盈隆23日呼籲行政院長賴清德請辭，並說「賴著不走是奧客」；同為黨主席候選人的卓榮泰則說：「為了選主席，一定要這樣自我裂解嗎？」

游盈隆在臉書發文表示，九合一選舉民進黨遭遇空前挫敗，當中央執政失去民心，執政黨必須對民意做出適當的回應，內閣第一時間總辭，是最常見的方式。

游盈隆指出，選民跟蔡政府過去兩年半的施政算總帳，賴清德只當了一年三個月行政院長，真正該負責的是總統蔡英文和前行政院長林全，但賴清德畢竟是現任行政院長，「如果酒店打烊，還賴著不走，就是奧客」。

卓榮泰在臉書發文強調，他在高鐵上吃完便當，看到游盈隆批評賴清德「賴著不走是奧客」，他很沮喪，「為了選主席，一定要這樣自我裂解嗎？」2018/12/24

老車排氣控管嚴專家呼籲設專法

【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」

日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。

「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。

賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。

「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。

「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。

「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。

「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。

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